Поделиться с друзьями
новинка

Арт.: 20181
В наличии мало
Деревянный конструктор сборная модель самосвал КРАЗ 1997 год, с движущимися элементами, 30х11х11 см., 328 дет.
Характеристики
Рейтинг: 
Отличная цена
1 490 руб. / шт
Экономия0 руб. 0%
Нашли дешевле?
Укажите количество
+
Сумма:
Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах.
Преимущества покупки у нас
Помощь в нюансах использования
Инструкции по использованию
Возврат и обмен
Товар ввезён официально
Характеристики
Материал
Дерево
Страна производства
Россия
Комплектуется
в блистере (заводская упаковка)
Вес, гр
300
Габариты
30мм х 11мм х 11мм
Описание
-Модель идет в разобранном виде. Собирается со взрослыми (сборка полностью без клея).

- По желанию можно раскрасить самостоятельно.

Материал - дерево. В отличие от пластиковых / железных моделей - это живой приятный экологичный материал.

- Подробная инструкция в комплекте.

- Благодаря замкам-клипсам, модель представляет собой крепкую монолитную конструкцию, с подвижными объектами.

Модель имеет следующие подвижные элементы:

-Двери (открываются / закрываются).

-Колеса (машинку можно катать).

-Прицеп-самосвал.

Модель изготовлена из качественной древесины, детали модели из дерева качественно обработаны, гладкие и приятные на ощупь.

Размеры: 30 х 11 х 11 см.

Особенности:

экологически безопасный материал;

детали надежно крепятся;

увлекательный процесс сборки;

развивает мышление и фантазию;

долговечен;

можно раскрашивать.

Изготовлено в России.
Историческая справка
КрАЗ-256Б — советский тяжёлый карьерный самосвал, грузоподъемностью 12 тонн, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода. Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм, рессоры и элементы системы электрооборудования. За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР, также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве. КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Е.

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б был присвоен Государственный знак качества СССР. В 1977 году выпускаемые КрАЗ-256Б были оборудованы новой двухконтурной тормозной системой. Новая модификация получила обозначение КрАЗ-256Б1.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71% (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала)[7].

В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки. В десятой пятилетке (1976 - 1980), 66% материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25%.

В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 - 1976 годы - 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977 - 1982 годы - 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоёмкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена - был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегчённым кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ.

Усреднённый ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км.

Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1), последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ.

Похожие товары
Позвоните нам!
Ваш заказ готов к оформлению
Личный кабинет
Вам будет доступна история заказов, управление рассылками, свои цены и скидки для постоянных клиентов и прочее.
Ваш логин
Ваш пароль
Работаем для вас с 10:00 до 20:00
Моб телефон
Вопросы по решению
Первый официальный магазин в Санкт-Петербурге